收入低、条件差 长江航运业现“人工荒”

发布时间:2020-06-04 21:41:19 来源:永乐娱乐-永乐国际网址-永乐国际官网 点击:19

  新华网重庆11月2日电(记者韩振)近年来,随着三峡成库后航道条件的显著改善,航运业得到快速发展,航运人才需求量不断增加,与此相对应的却是从业人员的缩减。多家航运企业表示,招船员难,招好船员更难。

  重庆市航交所的调查数据显示,2013年重庆有近80%的航运企业采用老员工推荐的方式招聘船员,60%以上的企业到偏远地区上门招工。63%的企业认为招工非常困难,因经常招不到人,直接影响正常生产经营。

  如果选择一个词来形容航运企业招船员,用“求贤若渴”再恰当不过。

  重庆新世纪轮船总船长陈树培说,他们公司拥有多条豪华游轮,对船员的需求量很大。每年为了招船员,他们到处找熟人推荐,还专门跑到偏远地区招工,但效果仍不理想。

  重庆一家货船企业的负责人杜明说,为了招船员,航运企业之间的竞争很激烈。现在重庆近郊区县已经招不到人,他们不得不远到贵州、云南等边远地区招工,但效果却越来越差,有时甚至一无所获。

  陈树培说,随着长江航运条件的改善,船舶的吨位越来越大,现代化程度越来越高,船舶配员要求也越来越高,但现在能招到的船员大多只有初中、高中文化,很难适应这种需求,这个问题越来越突出。

  重庆市航交所的统计数据也显示,重庆船员学历普遍偏低,大学本科及以上占1.9%,大专高职占7.2%,中专中职占18.9%,高中占44%,初中及以下占28%。

  与航运企业的需求相比,船员的求职意愿有很大差距。一些已经上船多年船员表示,做船员是迫于无奈。

  罗开佩是一名老船工,上世纪70年代开始在长江三峡跑船,对船员的生活十分了解。

  “以前做船员非常辛苦,被称为船狗子。”罗开佩说,近年来随着船舶设计越来越人性化,船员的生活改善了很多,但是仍然非常单调、乏味。一些中小型货船上甚至只有广播。

  除了工作环境差,收入不高也让船员的吸引力大减。巫山“安湘号”货船船员陈少元告诉记者,他一年的收入只有2、3万元,一个人要干几个人的活,一两个周上岸一次。“不是没有办法了,谁会做船员!”陈少元说,以后绝不会让自己的孩子做船员。

  一家航运企业负责人告诉记者,船长的工资一般一个月7000多元,轮机长的工资一般一个月6000多元,普通舵工和机工每月工资在2000元至4000元之间。船舶轮机部的工作与汽车维修工的工作很接近,但是汽车维修工的薪水和工作条件好很多,这也是很多人不愿意当船员的原因。

  据重庆市航运交易所统计,三峡船闸货物通过量近年来连连高升,2013年达到1.06亿吨。与之相反,航运人才规模却在萎缩:2013年重庆航运从业人员总量约为14万人,与2012年相比不升反降。其中,仅船舶工业从业人员总量就减少1万余人。

  从航运人才紧缺的类别来看,重庆航运企业经营管理型人才相对充足,但技能型人才比较紧张。特别是运输行业的水手、舵工、技工等普通船员和部分岗位高级船员,以及船舶工业企业的电焊工、涂装工、打磨工、港口行业的操作工、机械维修工等需求缺口较大。

  一些航运专家表示,船员紧缺已经成为黄金水道发展的瓶颈。

  重庆市航运交易所董事长何升平说,今后几年长江中上游的货运量仍将大幅增加,对航运人才的需求无疑更加旺盛,如不及时扩大供给,人才紧缺的矛盾仍将进一步凸显。

  “政府应尽快研究出台支持航运人才发展的优惠政策,支持职业学校开设航运专业,鼓励和吸引更多的年轻人选择航运专业。企业方面应加大资金投入,对员工进行业务培训,提高员工的业务水平。”何升平还建议,制定科学的薪酬制度,把员工薪酬与业务技能、企业工龄、劳动效率,安全节能等指标挂钩,激发其工作积极性。

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